Japonské letecké sily so závažnými chybami v druhej svetovej vojne



Druhá svetová vojna v Tichomorí bola bojom o zabavenie a obranu letísk. Japonci požadovali vo svojej základnej vojnovej stratégii získanie a udržanie kontroly nad vzduchom rovnako ako zničenie tichomorskej flotily USA. Ale keď veliteľ Masatake Okumiya zaútočil, pacifickú vojnu začali muži, ktorí nerozumeli moru, a bojovali muži, ktorí nerozumeli vzduchu. Možno dobre dodal, že vojnu plánovali muži, ktorí nerozumeli priemyslu, pracovnej sile a logistike.

Tvrdenie, že japonská armáda a námorníctvo nespolupracovali v leteckých záležitostiach, by bolo vážnym podhodnotením. Nenávideli sa, poručík komandér. Masataka Chihaya pripomenul, že [takmer] bojovali. Na výmenu tajomstiev a skúseností, spoločné používanie lietadiel a iných prístrojov ani nemohlo myslieť.



Japonsko, aj keď zdanlivo pokročilo v leteckej taktike, vstúpilo do vojny s úzkou vzdušnou doktrínou, nedostatočným počtom lietadiel a všeobecne zlým dizajnom (okrem Mitsubishi A6M2 Zero , samozrejme), príliš málo posádok a nedostatočná logistika na vyhladzovaciu vojnu. Jeho armáda ani námorné vzdušné rameno neboli pripravené na ďalšie trvanie, násilie alebo zložitosť vojny. Keď sa začala kampaň na Guadalcanale, zrútilo sa aj jej krátke vedenie v leteckej taktike.

Okrem priemyselnej základne, ktorá je schopná produkovať dostatok lietadiel, musia byť národné vzdušné sily vyvážené medzi lietadlami, bojovými posádkami a posádkami údržby a leteckými základňami. Ak by sa Japonsko zmocnilo impéria, museli by jeho stavitelia letísk sprevádzať bojové sily na každom kroku. Ak by také stavebné jednotky neexistovali, muselo by letectvo používať zajaté základne.

Armádne vzdušné sily boli doktrinálne anachronické. Letecké jednotky boli podriadené veliteľom pozemných síl, nie nezávislým jednotkám na rovnakej úrovni ako velitelia pozemných a námorných síl. Japonská armáda vyvinula svoje vzdušné sily na kontinentálnu vojnu so Sovietmi. Námorný vzduch bol na druhej strane spojený s operáciami kombinovanej flotily, pričom o leteckých rozhodnutiach rozhodovali skôr námorní dôstojníci ako leteckí.



Admirál Isoroku Yamamoto sa zamyslel nad vzdušnou vojnou na pevnine a v roku 1936 uviedol, že námorné operácie v nasledujúcej vojne budú spočívať v dobytí ostrova, vybudovaní letiska a použití tejto základne na získanie kontroly nad okolitými vodami. Jeho nápady sa však neujali. Japonci tvrdo študovali a trénovali vzdušné taktiky, nepodarilo sa im však rozvinúť techniky a vybavenie letiska, ako aj jednotky potrebné na stavbu leteckých základní, údržby, zásobovania a rozptýlenia.

Japonsko podniklo svoje útoky z decembra 1941 z dobre rozvinutých základní. Počas južného postupu podporila 22. letecká flotila námorníctva útok na Malajsku z troch letísk v Saigone a okolí. Jednotky boli v plnej sile v lietadlách a posádkach. K dispozícii bolo veľké množstvo paliva a náhradných dielov. Lietadlo dostalo vynikajúcu údržbu. Napríklad nuly prešli každých 150 hodín letu dôkladnou opravou. Keď sa japonské sily pohybovali na juh, letecké jednotky obsadzovali, opravovali a využívali zajaté nepriateľské základne. Skutočné problémy sa však vyvinuli, keď sa tieto jednotky dostali na nerozvinuté územia. Získanie paliva, jedla a materiálu na tieto základne určovalo, či lietadlo letelo. Či už bola základňa zajatá alebo postavená, bolo takmer zbytočné, ak sa k nej nemohli dostať námorné zásoby.

Mechanická zložitosť, poškodenie bitky a stresy z prostredia spôsobili, že údržba bola kľúčom k dostupnosti lietadla, jeho výkonu a k tomu, či posádka prežila. Vzhľadom na namáhanú japonskú ekonomiku by malo byť neprijateľné z hľadiska výroby a prepravy, aby sa akceptovala strata zariadenia, ktoré sa dalo opraviť. Japonci tieto straty prekvapivo tolerovali.



Aj keď jadro dobre vycvičených mužov a ozbrojencov údržby a námorníctva sledovalo ich lietadlá na juh, jednotky údržby počas prvých pokrokov zaostávali a bolo ich príliš málo, aj keď dobehli lietajúce jednotky. Armáda reagovala vyslaním jednotlivých jednotiek údržby, aby vyplnili medzery v pokrytí údržbou. Námorníctvo znížilo podporu leteckých domovských základní na minimum, aby sa posilnili predsunuté základne. Pretože obsluhujúci personál dorazil neskoro alebo ho bolo príliš málo, údržba - a dokonca aj výstavba štvrtí a ďalších zariadení - pripadla samotným posádkam. Tieto úlohy vysávali energiu mužov, ktorých hlavnou povinnosťou bolo lietanie.

Čím mobilnejšia je jednotka údržby, tým menej to zvládne bez ťažkej techniky. Čím lepšia je jednotka v opravovaní vecí, tým ťažšie môže byť dostať sa tam, kam potrebuje. Japonci mali chronické nedostatok lodnej dopravy. Posunúť jednotky ťažkej údržby dopredu bol vždy problém. Vykládka ťažkej techniky na miesta, kde neboli móla, doky a cesty, ešte viac sťažila údržbu leteckej základne.

Postupný záväzok jednotiek údržby letectva zo strany armády bol spôsobený pôvodnou absenciou akýchkoľvek strategických plánov na umiestnenie veľkých ozbrojených síl do juhozápadného Pacifiku. Zvyšujúce sa straty vzduchu v Solomónoch však viedli námorníctvo k žiadosti, aby armáda doviezla lietadlá. Ale bez jasného plánu na dlhé vzdialenosti alebo doktríny, čo robiť, nikto nemohol zabezpečiť potrebnú logistickú podporu.

Skladov, kde bolo možné vymeniť motory a vykonať väčšie opravy, bolo málo a rozptýlených. Napríklad ťažké vybavenie štvrtej leteckej armády na zmeny motorov a väčšie opravy konštrukcií na Novej Guinei bolo zlé. Z dôvodu údržby chýbali pravidelné kontroly, opravy, generálne opravy a dokonca aj bežný servis. Japonci museli pri postupoch alebo ústupoch opustiť veľa lietadiel, ktoré sa dali ľahko opraviť v zadných priestoroch. Zlá oprava im tiež odmietla možnosť použiť opotrebované lietadlá vo výcvikovej role.

Letecké palivo na Novej Guinei bolo nekvalitné a malo za následok problémy s motorom. Hlavná základňa na opravy lietadiel armády v Halmahere, 1 000 míľ od frontových línií, nikdy nefungovala adekvátne, pretože nemala vybavenie a mechaniku. Vysoká vlhkosť a dažde skorodovali kovové časti a drôty. Na elektrických zariadeniach rástli plesne. Mazacie oleje sa odparili alebo vytekali zo zariadenia. Spojenecké bombové útoky zabili kvalifikovaných mechanikov a zdržali údržbu lietadiel. Pozemné posádky utrpeli otieranie z neovládateľných lietadiel, točivých vrtúľ a z práce okolo ťažkých predmetov.

Pretože armáda a námorníctvo nespolupracovali, muselo armádne lietadlo na Novej Guinei kvôli výmene motora preletieť 1 500 míľ do Manily, hoci námorníctvo malo hlavné údržbové prostriedky tak blízko ako Rabaul. Aj v Rabaule bola údržba lietadiel taká obmedzená, že zo 60 stíhačiek a 40 bombardérov, ktoré mohli byť po ruke, mohla v daný deň letieť iba kombinácia 30.

Počas postupu na juh bojovali japonskí piloti z neupravených štartovacích a pristávacích dráh, väčšinou malých a nespevnených. Aj keď japonské lietadlá boli vo všeobecnosti ľahšie ako západné náprotivky a nepotrebovali tak spevnené pásy, obsadenie nepriateľských letísk nebolo nikdy ľahké. Benzínové nákladné vozidlá boli vzácne a dali sa nájsť iba na niekoľkých veľkých poliach. Pozemné posádky museli bežne natankovať do lietadiel ručné pumpy a sudy - zdĺhavý proces, ktorý spomalil obrat lietadla a spotreboval pracovnú silu. Aj Rabaulove lietadlá tankovali skôr z 200-litrových sudov ako z benzínových nákladných vozidiel.

Keď v decembri 1941 japonské námorníctvo letelo so svojimi prvými deviatimi stíhačkami na filipínske letisko Legaspi, dvaja z nich pri pristátí úplne stroskotali. Armáda odletela dve letky Nakajima Ki-27 na nedávno zachytené pole Singora v Malajsku a na zlej zemi zničila deväť lietadiel. Keď v januári 1942 vletelo na Letisko Tarakan Field - jedna z najhorších vo východnej Indii - 27 núl Tainan Kokutai (letecká skupina), dve lietadlá prekročili dráhu a boli zbúrané. Kĺzavé blato na tomto poli spôsobilo, že jednoduché vzlety a pristátia boli nebezpečné.

Polovicu lietadiel 23. leteckej flotily stratených v prvých troch mesiacoch vojny tvorili obete zásahov na zlých dráhach - čiastočne kvôli slabému podvozku a zlým brzdám, ale hlavne kvôli zlému terénu. Ďalších 30 percent lietadiel flotily sa opotrebovalo a museli byť zošrotované. Iba 18 z 88 odpísaných lietadiel zostúpilo do boja.

Japonské námorné lietadlá prileteli do Lae na Novej Guinei začiatkom apríla 1942. Nulové eso Saburo Sakai označil pás, ktorý postavili Austrálčania pred vojnou na leteckú prepravu zásob do bane Kokoda, ako opustenú medzeru. Aj keď to japonské úrady považovali za vylepšené letisko, bolo také malé, že ho japonskí piloti porovnali s pristátím na lietadlovej lodi. Podporu tam poskytovali tri rozpadnuté nákladné vozidlá.

Tabuľky organizácie a vybavenia japonského námorníctva špecifikovali, že každá letecká jednotka mala mať vo svojej organizácii ďalšie lietadlá, ktoré sa rovnajú jednej tretine operačného doplnku. Začiatkom apríla 1942 ešte námorné letecké jednotky nemali komparz a boli pod povolenou operačnou silou. Generálny štáb námorníctva odmietol urgentné žiadosti 11. pobrežnej leteckej flotily o náhradné lietadlo, pretože ani dopravcovia s vyššou prioritou nestačili.

Generálny štáb námorníctva bol rovnako krátkozraký pri plánovaní vzájomne sa podporujúcich leteckých základní. Japonskí dôstojníci, ktorí videli celkový obraz, nemali riešenie. Nič nie je naliehavejšie potrebné ako nové nápady a zariadenia, zadný admirál Matome Ugaki, šéf štábu kombinovanej flotily, napísal v júli 1942. Niečo sa musí urobiť všetkými prostriedkami.

Nikto na oboch stranách Tichého oceánu nepredpokladal vážne kampane v Solomónoch a na Novej Guinei. Za prvých 10 mesiacov vojny sa japonskému námorníctvu podarilo dokončiť iba jednu novú leteckú základňu v Buine v Bougainville a malo iba jednu vzletovú a pristávaciu dráhu. Dôležité však bolo, že to bola základňa, bolo to drsné pole a sedem z 15 núl bolo vážne poškodených, keď tam pristáli 8. októbra 1942. Silné dažde zdržali stavbu a dokonca ani výrazné doplnky k stavbárskym jednotkám príliš nepomohli. Dráha bola počas dažďov naďalej mäkká a klzká. Keď prileteli pozemné posádky lietajúcej jednotky a hlásili, že Buin je nespôsobilý na operáciu, admirál Ugaki namiesto toho, aby zariadil stavebné prostriedky na správne dokončenie poľa, narazil na svoj denník: Akí sú slabomyseľní! To je čas, kedy by sa mali prekonať všetky ťažkosti. Nereptajte, ale skúste to využiť všetkými prostriedkami! Letci to skúsili - a keď bola pristávacia dráha mokrá, poškodili asi 10 lietadiel denne.

Letisko na Guadalcanale prinieslo trpké ovocie, keď sa ho Američania zmocnili tesne predtým, ako Japonci priniesli svoje vlastné lietadlo. Japoncom sa nepodarilo vybudovať trajektové miesta a pomocné letiská medzi Rabaul a Guadalcanal, vzdialeným 675 míľ, keď na to mali čas. Hlavným problémom bola chýbajúca lodná doprava na prepravu mužov a vybavenia na vykonanie tejto úlohy, na vine však bolo aj ich takmer úplné ignorovanie bojového polomeru lietadla. Napríklad 18 potápačských bombardérov Aichi D3A1 bolo vykopaných do mora v prvých dvoch dňoch kampane, keď im došlo palivo.

Japonsko nevybudovalo robustnú inžiniersku infraštruktúru. Mala síce drviče energetického kameňa, miešačky betónu, mobilné motorové píly a mobilné vrtné zariadenie, ale buldozérov, lopaty na pohon a ďalších zemných strojov bolo málo. Koreň, lopaty, pracovná sila a výkon poskytovali chrbticu japonských inžinierskych činností.

Predvojnové vojenské rozpočty Japonska smerovali do vojnových lodí, peších divízií a lietadiel, nie do stavebných strojov. Keď prišla vojna, doposiaľ ignorovaný nedostatok stavebných prostriedkov ovplyvnil taktiku. Napríklad bez mechanizovaného vybavenia na vyrezávanie rozptýlených oblastí boli frontové lietadlá zraniteľné voči útoku na zem.

Japonskí plánovači mali skutočne jeden dobrý dôvod na to, aby na stavebných jednotkách letísk mohli šetriť. Normálna nosnosť väčšiny pôdy bola dosť dobrá na to, aby zvládla ľahké japonské lietadlá. Japonsku však chýbalo dostatok ocele na to, aby dokázala vyprodukovať veľké množstvo oceľových dosiek, zatiaľ čo sa sústreďovalo na lietadlá, vojnové lode a obchodníkov a na jej prepravu chýbala lodná doprava. To znamenalo, že Japonsko záviselo od pracovnej sily pri výstavbe letísk. Armáda využívala natívnych robotníkov, kde sa dalo, platila im zle a kŕmila ich málo alebo vôbec. Pri stavbe poľa na ostrove Noemfoor pracovali na smrť viac ako 2 500 Jávanov.

Japonská armáda musela na stavbu letísk použiť pešiakov. Napríklad v decembri 1942 bol podrobený ženijný pluk a tri strelecké prápory 5. divízie na výstavbu letísk v Solomons. Keď sme porovnali [náš] nemotorný výsledok s tým, čo dosiahol náš nepriateľ, spomenul si veliteľ Chihaya, ktorý si v neuveriteľnej rýchlosti staval obrovské letiská v dobrom počte, prestali sme sa čudovať, prečo sme boli úplne bití. Náš nepriateľ bol v každom ohľade nadradený.

Strava na japonských letiskách bola zlá. Kasárne boli džungľové slumy. Neboli tu nijaké práčovne a muži sa umývali v riekach alebo pod plechovkami naplnenými vodou. Piloti vyrúbali choroby a ponechali prevádzkyschopné lietadlo uzemnené. Fyzické vyčerpanie znížilo výkon pilotov, takže menej zdatní protivníci niekedy zostrelili veteránskych, ale horúčkovitých japonských pilotov.

Pracovná sila sa stala kritickou bez akýchkoľvek traktorov a pozemné posádky sa opotrebovali tlačením lietadiel okolo polí. Pracovali v noci, aby sa vyhli spojeneckým leteckým útokom, len aby sa stali obeťami komára malárie, ktorý bol najaktívnejší v noci. Muži pracovali sedem dní v týždni v biednom počasí na vyčerpávajúcich a otupujúcich úlohách. Pozemné posádky boli nervózne a podráždené z nedostatku spánku. Splnenie daného zadania trvalo dlhšie a dlhšie. Zvýšil sa počet ľahkých i veľkých nehôd.

Surové ľudské svaly zápasili s bombami, delovými granátmi a guľkami z guľometov na lietadlách. Mechanici vykonali údržbu pečenia horúcich polí na priamom tropickom slnku, pretože tam neboli hangáre. Keď po dažďoch zatopené rozjazdové dráhy vyschli, v dôsledku každého lietadla sa vyvalil prach, ktorý dusil interiéry kokpitu a erodoval motory.

Posádky údržby sú vyčerpané, ale svoje unavené telá ťahajú po poli, dvíhajú sa a ťahajú, aby presunuli lietadlá späť do džungle, napísal v júli 1943 pilot námorníctva v Buine. Modlia sa za hojnosť traktorov, ako sú Američania, ale vedia, že ich sen o takomto luxuse sa nenaplní.

Veliteľom a plánovačom chýbalo pochopenie pre obrovský počet technikov potrebných na podporu modernej armády. Aj keď vždy existoval nedostatok vyškolených mechanikov, velitelia neprejavili veľký záujem o vyslanie svojich mužov do arzenálu v Japonsku. Samotné servisné školy venovali malú pozornosť logistike a technickej podpore bojových síl. Velitelia tiež nezriadili školy alebo výcvikové programy na taktických jednotkách alebo v geografických oblastiach armády.

Japonská neexistencia štandardizácie zbraní a vybavenia sa pohybovala od typov lietadiel po rôzne motory, až po prístroje a najmenšie príslušenstvo. Armáda používala 24-voltový elektrický systém, zatiaľ čo námorníctvo používalo iné napätie. Držiaky na držanie zbraní, kanónov a raketometov sa medzi týmito dvoma službami líšili. Na konci vojny vyrobilo Japonsko najmenej 90 základných typov lietadiel (53 námorných a 37 armádnych) a 164 variácií základných typov (112 námorných a 52 armádnych), čo logistom výrazne sťažilo prácu.

Japonskí technici a opravári, ktorých je už teraz dosť málo na to, aby zvládli aj dobre spravovaný systém údržby, boli rozptýlení v slabých skupinách, aby pokryli širokú škálu zariadení. Identifikácia, segregácia a včasné vydanie veľkého množstva dielov správnemu používateľovi bolo nad ich možnosti. Japonci ťažko zvládali bežnú údržbu, nehovoriac o náhradných mužoch a vybavení pre neoprávnené poľné účelné úpravy.

Mechanici na letiskách vpred neboli dostatočne vycvičení na to, aby napravili mnohé poruchy továrne, ktoré sa zistili pri príchode nových lietadiel na stanicu. Japonská armáda taktiež nedokázala zvládnuť dodávky, údržbu a zdravotné problémy, ktoré nastali, keď sa ich letecké jednotky dostali do tropických zón ďaleko od svojich hlavných skladov.

Problémom bola aj komunikácia. Námorníctvo malo veľké problémy s ovládaním svojich bojových leteckých hliadok pre zlé rádiá. Zdalo sa nám, pripomenul zadný admirál Raizo Tanaka, ... že zakaždým, keď sa bojová situácia stala kritickou, naša rádiová komunikácia zasiahla zádrhel, čo spôsobilo oneskorenie dôležitých dispečingov ... ale zdalo sa, že to pre nás nemá nijaké ponaučenie, pretože zlyhania komunikácie naďalej trápili nás počas celej vojny. Údržba leteckých rádií bola taká náročná, náhradných dielov bolo tak málo a spoľahlivosť bola taká zlá, že mnoho frustrovaných pilotov ich skutočne z dôvodu zníženia hmotnosti odobralo zo svojich lietadiel.

Ďalším obmedzením bolo, že letoví inštruktori z Home Island čelili príliš veľkému počtu študentov, aby ich mohli efektívne trénovať. Naliehavosť výcviku pilotov ohromila učebné osnovy. Nemohli sme sledovať jednotlivé chyby a potrebovali sme dlhé hodiny na odstránenie porúch praktikanta, spomenula si Sakai v roku 1943. Sotva prešiel deň, keď hasičské autá a sanitky nehnali po dráhach, kričali sirény a kopali jednu alebo viac pilotov z lietadla, ktoré stroskotali na neohrabanom štarte alebo pristávaní. Rozhodnutie usilovať o kvantitu nad kvalitou znamenalo, že zle vycvičení letci absolvovali bojové jednotky. Bolo nám povedané, aby sme mužov prehnali, povedali Sakai, aby zabudli na jemné body, len aby sme ich naučili lietať a strieľať.

Do konca roku 1943 stratila armáda a námorníctvo asi 10 000 pilotov. Ako hlásil americký generálporučík George C. Kenney vo Washingtone, pôvodne vysoko vycvičené japonské posádky boli vynikajúce, ale sú mŕtve. Ak sa porovná s výrobou pilotov 5 400 armád a 5 000 námorných síl v rovnakom období, a keď sa vezme do úvahy rozšírenie v jednotkách, misiách, tempe a geografickom oddelení, je zrejmé, že japonská sila pilotov sa vôbec nezvýšila. Horšie však bolo, že drvivá väčšina predvojnových a dokonca aj veteránov z rokov 1942-43 bola mŕtva alebo zranená a ich náhradníci nemali skúsenosti so žiadnymi veteránmi.

Keď sa japonské impérium zmenšilo, jeho vzdušné sily padli späť na logistickú základňu. Systém opravy lietadiel sa menej rozšíril. Aj napriek tomu začal v roku 1944 čoraz väčší nedostatok náhradných dielov pre staršie lietadlá uzemňovať stíhačky a bombardéry. Drobné bojové poškodenie štrukturálne slabých lietadiel, aj keď bolo opraviteľné za lepších podmienok, často znamenalo, že lietadlo už nikdy neletelo.

Letecké palivo existovalo v dostatočnom množstve v celej japonskej armáde do polovice roku 1944. Už koncom roku 1943 však velitelia začali pilotov učiť, ako šetriť palivom. Keď konečne nedostatok paliva narazil, nemal všeobecne žiadny okamžitý alebo rozsiahly vplyv na bojové operácie, mal však nepriaznivý vplyv na výcvikové programy. Keď bol letecký benzín vzácny, praktizujúci armády počas prvého mesiaca výcviku lietali na vetroňoch, aby šetrili palivo. Nedostatok paliva začal ovplyvňovať bojové operácie v polovici roku 1944, práve keď americká letecká aktivita dosahovala vrchol.

Inštruktori veteránov, vrátane ďalších, ktorí majú stále obmedzenú službu a tých, ktorí sa zotavovali z rán, začali svoje výcvikové povinnosti prenechávať opätovnému zaradeniu do bojových jednotiek. Mnoho pilotov v prvej línii aj tak nenávidelo výučbu, najmä preto, že klesol počet hodín výcviku a kvalita študentov klesla. Muži, ktorí boli odmietnutí na výcvik pilotov v predchádzajúcich dvoch rokoch, boli teraz prijatí.

Do roku 1945 boli japonské lietadlá v Clark Field v Luzone rozptýlené široko ďaleko v rozptylovom úsilí. Úsilie údržby poľa sa zrútilo. Stovky lietadiel sedeli pri zemi len s malými problémami. Napríklad v jednom lietadle mohol chýbať karburátor, ale keďže nikto nezariadil záchranu dobrého karburátora z lietadla, ktorému chýba podvozok, boli obidve lietadlá také dobré, ako zostrelené.

Americký spravodajský dôstojník, ktorý po jeho zajatí Clarka vyšetroval, uviedol, že je nemožné opísať situáciu ako celok a povedať, že všade sú dôkazy dezorganizácie a všeobecných zmätkov. Američania našli v dedine neďaleko Clarka 200 nových leteckých motorov, väčšinou ešte v prepravných debnách. Pozemné posádky ich rozptýlili široko ďaleko na troch a štyroch skládkach. Boli ukryté pod domami, ryžovňami, chatrčami a verejnými budovami. Obrovské množstvo dielov, ako sú karburátory, palivové čerpadlá, generátory a vrtule, bolo takisto rozptýlených na poliach a pod domami a tiež bolo zakopaných. Mechanici zakopali nástroje bez zjavného vzoru. Počiatočné počty lietadiel v meste Clark a okolo neho dosiahli 500, veľa z nich zjavne vyhorelo, ale mnohé boli zdanlivo pripravené na let.

Japonci nezažili logistické problémy, ktoré západné mocnosti riešili počas prvej svetovej vojny a neskôr sa ich znovu naučili. Japonskí politici, generáli a admiráli úplne nesprávne vyhodnotili charakter a trvanie vojny, ktorú zahájili v roku 1941. Zlé letecké logistické plánovanie, nedostatok predvídavosti, rasistické opovrhovanie nepriateľmi, slabá, plytká, úzka priemyselná základňa a neschopnosť oceniť požiadavky na dodávky alebo sa poučiť z ich zlyhaní charakterizovali ich letecké úsilie počas celej vojny.


Autorom je John W. Whitman, podplukovník pechoty vo výslužbe Bataan: Our Last Ditch, The Bataan Campaign 1942 . Na ďalšie čítanie odporúča: Armádne vzdušné sily v druhej svetovej vojne, roč. 7: Služby po celom svete, editovali Wesley F. Craven a James E. Cate; a Samuraj! od Sabura Sakaiho.

Táto funkcia bola pôvodne zverejnená v septembri 2006 História letectva . Pre viac skvelých článkov sa prihláste na odber História letectva časopis dnes!