Tajné eskadry Luftwaffe počas druhej svetovej vojny



Dejiny nemeckej Luftwaffe v druhej svetovej vojne skúmali desiatky autorov a očitých svedkov. Prípad Kampfgeschwader (Battle Wing) 200 alebo KG 200 je však iný príbeh. Skutočný príbeh tejto špeciálnej jednotky Luftwaffe zostal zahalený tajomstvom a väčšina príslušníkov po vojne mlčala. Veliteľ jednotky plukovník Werner Baumbach, víťaz Rytierskeho kríža a oslavovaný pilot bombardéra Junkers Ju-88, vo svojich pamätiach ani len nezmienil o KG 200, Zlomená svastika.

KG 200 bola jedinečná jednotka, ktorá prevádzkovala širokú škálu lietadiel - od Blohm und Voss Bv-222 Wiking (jeden z najväčších lietajúcich člnov svojej doby) až po Junkers Ju-52, Ju-90, Ju-290 a Ju-188, Heinkel He-111, a dokonca zajali britské a americké lietadlá, ako napríklad Consolidated B-24 Liberator a Boeing B-17 Flying Fortress.



Najskoršou inkarnáciou KG 200 bola špeciálna letka Rowehl, jednotka podriadená nemeckej vojenskej spravodajskej organizácii Abwehr. Plukovník Theodor Rowehl, ktorý bol prieskumným pilotom v prvej svetovej vojne, počul povesti, že Poľsko pozdĺž svojich hraníc s Nemeckom buduje nové pevnosti. Rowehl, ktorý je teraz civilným človekom, začal v civilných lietadlách lietať fotorekonštrukčnými misiami nad Poľskom. (V tejto oblasti nesmeli lietať vojenské lietadlá.) Abwehra zaujali Rowehlove fotografie a zaplatil mu za pokračovanie v letoch. V rokoch 1930 až 1934 Rowehl ako civilista absolvoval samostatné prieskumné lety. Krátko nato dal dohromady letku letcov, ktorá dostala oficiálne vojenské označenie. Jeho úsilie viedlo k vytvoreniu jednotky operujúcej pre 5. pobočku Luftwaffe (letecké spravodajstvo). Nová jednotka letela vysokohorskými fotorezonančnými misiami po celej Európe, Afrike a Sovietskom zväze v širokej škále vojenských i civilných lietadiel.

Prevádzkové lietadlo KG200 obsahovalo šesť lietadiel Junkers Ju-188 a dvojicu zajatých a renovovaných strojov typu Boeing B-17 s novým označením Dornier Do-288. (Národný archív)
Prevádzkové lietadlo KG200 obsahovalo šesť lietadiel Junkers Ju-188 a dvojicu zajatých a renovovaných strojov typu Boeing B-17 s novým označením Dornier Do-288. (Národný archív)

Počas obdobia neskorej vojny, keď Abwehr padol pod mrakom nedôvery kvôli antihitlerovským aktivitám, utrpela prestíž letky spojením s spravodajským ramenom. Kapitán Karl Edmund Gartenfeld, špecialista na prieskum a navigáciu na veľké vzdialenosti a na vnášanie agentov za nepriateľské línie, vytvoril v lete 1942 svoju vlastnú novú jednotku. V roku 1944 sa jeho letka, druhá testovacia formácia, rozrástla na štvorčlennú skupinu letky.



KG 200 bola oficiálne vytvorená na základe príkazu najvyššieho velenia nemeckých vzdušných síl 20. februára 1944. V marci 1944 sa 2. skúšobná formácia spojila s 1. skúšobnou formáciou, výskumnou letkou. Táto kombinovaná jednotka prešla pod velenie vtedajšieho podplukovníka Wernera Baumbacha a bola premenovaná na KG 200. Druhá testovacia formácia sa stala prvou skupinou nového KG 200 a Gartenfelda nahradil major Adolf Koch. V priebehu niekoľkých dní bolo pripravených na použitie 32 typov lietadiel, spolu so 17 plne vycvičenými posádkami. Okamžite sa začal ťažký výcvik a do konca júla 1944 bolo pripravených päť nových posádok a pre ďalších 75 posádok boli zabezpečené udržiavacie kurzy. Už v tejto počiatočnej fáze už lietali špeciálne misie.

KG 200 bol rozdelený do niekoľkých sekcií, z ktorých každá mala pobočky v celej nemeckej ríši. Prvá skupina (I / KG 200) zabezpečovala prácu agentov; prvá letka (1 / KG 200) zabezpečovala diaľkové operácie; 2 / KG 200 pokrývala operácie krátkeho dosahu z rôznych vonkajších staníc; 3 / KG 200 sa zaoberal dopravnými a výcvikovými povinnosťami a sídlil na pobaltskom ostrove Ruegen, neskôr Flensburg; 4 / KG 200 vybavoval technické záležitosti. Druhá skupina (II / KG 200) poskytovala zameriavače, lietadlá rušiace radar, bombardéry a zložené lietadlá Mistel; Výmena a školenie pre II / KG 200 bolo riešené 7 / KG 200.

Prvé dve skupiny KG 200 boli jediné, ktoré sa kedy úplne rozvinuli, aj keď sa plánovalo niekoľko ďalších projektov. III / KG 200 mala vybaviť stíhačky Focke-Wulf Fw-190 torpédami, ale nikdy to neurobila. IV / KG 200 bola výcviková a náhradná skupina pre KG 200 a vycvičila takmer 100 obetavých pilotov, ktorí leteli na Reichenbergových modifikovaných samovražedných zbraniach V-1. KG 100, ktorý manipuloval s riadenými strelami Fritz X a Hs 293, bol tiež spájaný s KG 200. Piata prieskumná skupina s dlhým doletom lietala na svojich misiách s lietadlami Ju-90 a Ju-290. Skúšobná jednotka veliteľa Luftwaffe letela vo výškových prieskumných a testovacích lietadlách a uskutočňovala tiež hodnotiace lety zajatých spojeneckých lietadiel.



2 / KG 200 kryli rôzne bojové fronty z rôznych prístavísk. Centrála každej stanice sa nachádzala v zalesnenej oblasti a letisko sa počas dňa muselo javiť ako opustené, aby sa zabránilo nežiaducemu spojeneckému skúmaniu. Outstation Carmen v severnom Taliansku pokrývala západné Stredozemné more, južné Stredozemné more a severnú a západnú Afriku. Východné fronty ovládali vonkajšie stanice Klara a Toska a oddelenie Olga pokrývalo západnú Európu, Anglicko, Írsko a Island (a neskôr prevzali aj oblasti Carmen).

Do roku 1944 bolo z dôvodu rastúcich akcií na západnom fronte oddelenie Olga vo Frankfurte nad Mohanom veľmi rušné. Olge velil skúsený pilot P. W. Stahl, ktorý na jeseň 1942 absolvoval zásobovacie misie do fínskych prieskumných jednotiek dlhého dosahu pôsobiacich hlboko na sovietskom území. Jeho kniha, KG 200: Skutočný príbeh , je jedným z mála presných účtov jednotky.

Napriek svojej dôležitosti bola Outstation Olga niečo viac ako drsná pristávacia dráha vedľa lesa. Veliteľské stanovište pozostávalo z dvoch chatrčí ukrytých v lese. Prevádzkové lietadlo obsahovalo šesť strojov Junkers Ju-188 a dvojicu zajatých a renovovaných strojov typu Boeing B-17 s novým označením Dornier Do-288. Nepriateľ Jabos, ako Nemci nazývali spojenecké pozemné útočné lietadlá, bol nad hlavou tak často, že pracovníci podnikli preventívne opatrenia, aby uhýbali zo stromu na strom a nikdy sa neobjavovali na otvorenom priestranstve počas denného svetla.

Oddelenie Olga bola zodpovedná za vylodenie agentov vo Francúzsku, ktoré bolo pod kontrolou spojencov. Piloti KG 200 zvyčajne zhodili agentov pomocou padáka, ale na niektorých letoch by zhodili personálne spúšťacie zariadenie - kovový a preglejkový kontajner, v ktorom boli traja agenti a ich vybavenie, ktoré by padalo na zem. Piloti KG 200 uskutočňovali dodávky, aby udržali svoje skryté činnosti v prevádzke.

Agenti boli vyškolení v opevnenom luxusnom hoteli ríšskeho hlavného bezpečnostného úradu na kopci v juhozápadnom Poľsku. K hotelu krúžili strážcovia a dalo sa k nemu dostať iba lanovkou. Po ukončení štúdia boli noví agenti poslaní do KG 200 na prepravu do oblastí ich pôsobenia.

Tieto tajné misie lietali iba v noci a svetlá dráhy boli zhasnuté hneď po štarte alebo pristátí lietadla. Piloti a lietadlá KG 200 boli pod rúškom tmy, keď zhodili svojich pasažierov alebo pôsobili ako vzdušné posluchové posty, pred útokom relatívne bezpečné. Pristátie bolo inou vecou; letiská boli často napadnuté a boli značne poškodené, keď boli piloti KG 200 vo vzduchu, čo znemožňovalo pristátie a viedlo k strate lietadiel a posádok.

KG 200 stlačený nedostatkom lietadiel dlhého doletu použil na svoje misie zajaté spojenecké lietadlá - po nemeckých značkách. Phyllis Marie , Boeing B-17F, bol jedným príkladom. Phyllis Marie 8. marca 1944 vo Werbene v Nemecku klesol s bojovým poškodením. Lietadlo bolo zajaté a opravené z veľkej zásoby náhradných dielov B-17, ktoré Nemci zhromaždili počas rokov útokov amerických lietadiel na silné denné svetlo. Phyllis Marie bol natretý nemeckými znakmi, ale inak zostal nezmenený. Americké sily 4. mája 1945 lietadlo dobyli na dráhe v Altenburgu.

Do júla 1944 sa vojna obrátila proti Nemeckej ríši na všetkých frontoch. Ernst Kaltenbrunner, veliteľ (hlavný veliteľ SS Heinrich Himmler) všetkých spravodajských operácií SS a vedúci ríšskeho hlavného bezpečnostného úradu informoval operačného dôstojníka KG 200, že je potrebné zabezpečiť lietadlo, ktoré by mohlo letieť takmer do Moskvy, pristáť a vyložiť náklad a ľudí, všetko bez povšimnutia. Účelom tejto misie s krycím názvom Operácia Zeppelin bolo zabiť Josefa Stalina. Na túto prácu bolo vybrané lietadlo Arado Ar-232B - štvormotorová verzia Ar-232A Tatzelwurm (Drak s krídlami) - známy ako Stonožka (Stonožka) kvôli 11 párom malých vodiacich kolies pod trupom, ktoré slúžili na pristátie na nepripravených poliach.

V noci 5. septembra boli na palubu naložení dvaja agenti, ich batožina a ich preprava a Ar-232B vzlietol. Agenti mali v úmysle doraziť do Moskvy, kde mali kde zostať. Mali pri sebe 428 000 rubľov, 116 pravých a sfalšovaných gumových pečiatok a množstvo prázdnych dokumentov, ktoré im mali umožniť vstup do Kremľa, aby sa mohli priblížiť k Stalinovi.

Až dlho po jeho maximálnom predpokladanom čase letu nepadlo z lietadla žiadne slovo a predpokladalo sa, že sa stratilo. Potom prišla rádiová správa od jedného z agentov: Lietadlo sa zrútilo pri pristátí, ale všetci členovia posádky neboli zranení. Posádka sa rozdelila do dvoch skupín a pokúsi sa preraziť na západ. S motorkou sme na ceste do Moskvy, zatiaľ bez prekážok. Dvoch pravdepodobných atentátnikov neskôr zajali na kontrolnom stanovišti, keď strážca v daždivý deň začal podozrievať ich suché uniformy. Niektorým nemeckým posádkam sa podarilo dostať späť na priateľské línie, iní si však na návrat museli počkať až do konca vojny.

Bizarné schémy a podvody, ako napríklad vražedný plán Stalina, pochádzali z oboch strán. V októbri 1944 agent, ktorý bol prepustený za ruské hranice, náhle nadviazal kontakt so svojím dispečerom v Nemecku s neuveriteľným príbehom. Bol v kontakte s veľkou nemeckou bojovou skupinou so silou 2 000 mužov, ktorá sa skrývala v zalesnenej a močaristej oblasti Berezino, zhruba 60 kilometrov východne od Minsku. Nemci pod velením plukovníka Scherhorna boli počas leta Wehrmachtu chytení za ruskými líniami. Nemecké spravodajské služby prijali správu ako pravdivú. KG 200 bolo vyslané, aby poskytlo nemeckým jednotkám zásoby, o ktorých dúfalo nemecké najvyššie velenie Kampfgruppe (Battle Group), a aby Scherhorn vypukol a vrátil sa k nemeckým líniám. Až v apríli 1945 sa Nemci dozvedeli, že plukovník Scherhorn bol v skutočnosti sovietsky agent, ktorý tento názov používal zložito.

KG 200 mal na starosti aj nemeckí samovražední piloti. Nemci zrkadlili úsilie japonských kamikadze samovražednou bombou Reichenberg IV. Koncept vyvinul pilot vetroňa, ktorý bol veteránom slávneho útoku z roku 1940 na belgickú pevnosť Eben Emael. Keď sa vojna obrátila proti Nemecku a jeho piloti boli vyvraždení, myslel si, že ak majú byť piloti vetroňov vyslaní zahynúť, mali by byť vyzbrojení vhodnou zbraňou na krvavú likvidáciu nepriateľa. Reichenbergovci mali byť pilotovaní obetavými mužmi. Tisíce mužov sa dobrovoľne prihlásili na neurčito definované špeciálne operácie a 70 z nich bolo poslaných do 200 KG.

Reichenbergovci boli variantom bzučiacej bomby V-1 s posádkou, navrhnutý tak, aby ich mohol pilotovať
Reichenbergovci boli variantou bzučiacej bomby V-1 s posádkou, navrhnutú tak, aby ju mohli pilotovať „obetaví muži“. (Národný archív)

Aj keď boli títo muži trénovaní na klzákoch, mali letieť s ľudskou variantou bzučiacej bomby V-1. V-1, tiež známy ako Fiesler Fi-103, sa už masovo vyrábal pre svoj primárny účel ako lietajúca bomba. Nemecký výskumný ústav pre kĺzavý let v Ainringu upravil V-1 tak, aby niesol pilota. Do roku 1945 sa však prístup k použitiu lietajúcej bomby zmenil natoľko, že s Reichenbergmi mohli lietať iba zločinci alebo piloti, ktorí boli v depresívnom stave alebo boli chorí.

Už v roku 1942 začali vedci vyvíjať aj lietadlo na chrbte Mistel (imelo) - menšie lietadlo namontované nad väčším bezpilotným lietadlom, ako je napríklad stredný bombardér. Po sérii falošných štartov bola táto kombinácia vyrovnaná ako stíhačka Messerschmitt Me-109 alebo Focke-Wulf Fw-190 na vrchu bombardéra Junkers Ju-88. K strojom sa pripojil trojbodový rozperný prístroj, ktorý bol vybavený výbušnými skrutkami, ktoré prerušili spojenie, keď bolo nosné lietadlo vyzbrojené hlavicou s dutou náplňou 8 377 libier v nose namierené na cieľ. Hlavica by vybuchla pri náraze pri výbuchu, ktorý mohol preniknúť do 8 metrov ocele alebo 20 metrov železobetónu.

Do mája 1944 boli prvé operačné mistely dodané jednotke 2 / KG 101, jednotke úzko spojenej s KG 200. Jednotka mala pôvodne zaútočiť na Scapa Flow v severnom Škótsku, ale spojenecká invázia do Normandie tento plán zmenila. V noci 24. júna 1944 boli Mistely vyslané proti cieľom v zálive Seiny v Lamanšskom prielivu. Aj keď jeden z Ju-88 musel byť predčasne odhodený, zvyšní štyria piloti mali úspešné štarty a potopili niekoľko blokových lodí.

Projektanti Luftwaffe umiestnili všetky Mistely pod záštitu KG 200 a plukovníka Joachima Helbiga, odborného pilota Ju-88. Pracovnej skupine Helbig bol odovzdaný skľučujúci a odvážny plán - bolo rozhodnuté, že Mistely budú použité na ochromenie sovietskeho vojnového priemyslu. Táto operácia známa ako Plan Iron Hammer bola v roku 1943 zásluhou profesora Steinmanna z nemeckého ministerstva letectva, ktorý poukázal na výhody prepadnutia vybraných bodov v sovietskej infraštruktúre s cieľom ich poškodenia. Železné kladivo malo zaútočiť na achilovu pätu Sovietov - na ich turbíny elektrickej energie. Sovieti sa spoliehali na náhodný systém elektrického napájania bez integrovanej siete, ktorý sa krútil okolo centra neďaleko Moskvy, ktoré dodávalo 75 percent energie zbrojárskemu priemyslu. Nemci sa snažili jedným rýchlym úderom zničiť celý továrenský systém.

V blízkosti letiska Junkers medzi Stassfurtom a nemeckým Bernbergom našli armádne jednotky túto kombináciu Mistel Junkers Ju88 / FW 190. (Národný archív)
V blízkosti letiska Junkers medzi Stassfurtom a nemeckým Bernbergom našli armádne jednotky túto kombináciu Mistel Junkers Ju88 / FW 190. (Národný archív)

Misia vyzvala na zahájenie útokov na elektrárne KG 200 proti elektrárňam v Rybinsku a Uglichu a proti elektrárni Volchovstroi pri jazere Ladoga. Lietadlá mali klesnúť Letný balón (letný balón) plávajúce míny. Teoreticky by Sommerballon jazdil na vodných prúdoch, kým nebol vtiahnutý priamo do vodných turbín hrádze, ale zbraň nikdy nefungovala tak, ako bola navrhnutá. Okrem toho v jednotke čoskoro došlo palivo a prevádzka bola zastavená.

Železné kladivo bolo vzkriesené vo februári 1945 s niekoľkými novými zvratmi. Sovieti prepadli všetky zálohové základne zahrnuté v predchádzajúcom plánovaní, takže útok by musel byť zahájený zo základní neďaleko Berlína a Baltského mora. Mistely by teraz boli hlavnou zbraňou. Okrem toho sa Iron Hammer stalo súčasťou hlavnej stratégie na opätovné získanie iniciatívy na východe. Keď štrajk spôsobil, že sovietske výrobné centrá boli impotentné, Wehrmacht počkal, kým Sovieti nevyčerpajú svoj frontový materiál. Čerstvo prezbrojené divízie Waffen SS by sa rojili na sever od západného Maďarska a snažili by sa riadiť priamo k Baltickému moru a obrovským kliešťovým pohybom chytiť postupujúce zložky Červenej armády. Po vylúčení Sovietov a zabezpečení strednej Európy budú Nemci rokovať o samostatnom mieri so západnými spojencami a bude možné pokračovať v boji proti boľševizmu. Iron Hammer však nikdy nebol uvedený na trh. Americkí nájazdníci denného svetla zničili na leteckej základni Rechlin-Laerz 18 Mistelov. Keď bola táto hlavná úderná sila preč, celá misia sa stala diskutabilnou ešte predtým, ako bolo železné kladivo oficiálne zrušené.

1. marca 1945 Hitler vymenoval plukovníka Baumbacha do funkcie splnomocnenca pre zabránenie spojeneckým prechodom riek Odry a Nisy. K dispozícii mal mistely a bomby so sprievodcom Hs-293. 6. marca zasiahla Hs-293 ​​most Odry v Goeritzi. Na ten istý most zaútočili o dva dni neskôr piati Mistely sprevádzané bombardérmi Ju-188. Ju-188 rozmetali protivzdušnú obranu a Mistely zničili dva mosty.

Tieto víťazstvá a víťazstvá v nasledujúcich dňoch nezmenili nevyhnutný výsledok vojny. Zvyšní piloti a stroje KG 200 boli presunutí na rôzne letecké základne v márnych pokusoch o zničenie mostov v Odre. V Berlíne Baumbacha nahradil iný dôstojník, ktorý prepustil skupinu veliteľov KG 200 25. apríla 1945. Niektorí muži sa prezliekli do civilu a pokúsili sa dostať k západným spojencom, zatiaľ čo iní pokračovali v boji proti Outstation Olga.

Americký postup do Nemecka si vynútil premiestnenie stanice Outstation Olga z Frankfurtu nad Mohanom do Stuttgartu a potom opäť do oblasti Mníchova, kde sa jednotka usadila vo vnútri továrne na výrobu lietadiel Dornier. Stahl a spoločnosť pokračovali vo svojej práci, až kým sa situácia nestala neudržateľnou. Vydal absolutórium a záverečný plat za službu a rozlúčil sa so svojimi mužmi.

Po vojne spojenci vyhľadali členov „hrozivej tajnej skupiny“ a boli si istí, že sa podieľali na vypudení nacistických úradníkov z Európy. Pokračujúce záhady a polopravdy o KG 200 podnietili Stahla k napísaniu KG 200: Skutočný príbeh , vyčistiť túto záležitosť od „Hitlerovho špióna Geschwadera.“ Snaží sa tiež ospravedlniť rekord svojej jednotky: Skutočnosť, že ani jeden bývalý člen KG 200 nebol nikdy obvinený zo žiadnych konkrétnych priestupkov, nikdy nie je stíhaná myseľ, hovorí jasnou rečou.


Tento článok napísal Andrew J. Swanger a pôvodne sa objavil v septembri 1997 Druhá svetová vojna časopis. Pre viac skvelých článkov sa prihláste na odber Druhá svetová vojna časopis dnes!